我国汽车制造业的发展现状 1.汽车制造业转入稳定发展期 中国正在沦为世界汽车生产工业的核心区中心，新世纪以来，我国汽车产业蓬勃发展，成绩举世瞩目。从产量来看，从2000年207万辆，大幅度减至2015年2450万辆，快速增长将近12倍，并从2009年开始位列世界第一位，2015年堪称刷新全球历史新纪录；从产值来看，2014年我国汽车产业工业销售产值约6.63万亿元，比起2000年快速增长多达10倍，占到GDP的比重多达10%。
单从规模上谈，我国早已沦为汽车生产大国毋庸置疑。 然而经过十多年的高速发展，中国汽车产业在2015年经常出现了拐点，中国汽车协会数据指出，2015年汽车行业总营业收入尽管依然维持着3%以上的快速增长，但是增长速度很快上升了超强10%，而利润总额近十年来首次经常出现了下降的情况。
在营业收入和销量下跌的情况下，整体利润的下降毫无疑问是一个出现异常的信号。总体来讲，不受产业结构性调整和产业移往的影响，汽车产业将改变快速增长方式，仅有行业呈现出低基数、较低增长速度的基本态势，维持中短距离快速增长的状态将沦为汽车产业发展的新常态。 2.汽车制造业在全国已构成六大产业集群 经过重新加入WTO十几年来的高速发展，在政府政策的引领下，我国除了西藏、青海和宁夏以外，其余28 个省市皆成立与发展了汽车整车制造厂。
全国汽车整车生产企业有 130 余家，全国汽车的整车企业数量、品牌众多。在全国，早已构成了六大汽车产业集群区，分别是以长春为代表的东北杨家工业集群区，以上海为代表的长三角集群区，以北京、天津为代表的京津集群区，以广东为代表的珠三角集群区，以武汉为代表的中部集群区，以重庆为代表的西南集群区。这六个区域产量占到全国总产量的将近80%，包含了我国汽车产业集群的基本格局。
其中，前四个地区占到53.2%，武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区占到 14.3%，重庆成都为中心的长江上游地区占到 12%。 这些区域具备较好的汽车和机械制造涉及产业基础和充满著创意活力的企业，处在工业较繁盛的直辖市或重工业基地，同时不存在辽阔的汽车市场需求市场。六大区域内都有年产量10 万辆级以上的较大规模的整车企业，零部件设施市场容量大，各区域中整车和零部件企业数量众多；各区域中都有国内一流的高等院校或实力较强的汽车科研机构；各集群都有多家中外合资、独资的整车和零部件企业；各区域多已构成比较更为原始的专业化生产和社会化协作的汽车产业的组织体系。
3.国家大力发展和大力发展汽车制造业 作为国民经济支柱产业，我国政府大力希望、倡导、扶植汽车产业的发展，近年来陆续实施了《汽车产业调整和大力发展规划》、《汽车产业发展政策》、《节约能源与新能源汽车产业发展规划》等一系列产业政策，创建了较完备的汽车产业政策体系，很大的增进了汽车产业发展，为汽车产业转型升级营造了较好的政策环境。此外，我国也基本构成了安全性、节约能源、废气、噪声控制等一系列汽车技术法规体系，通过各项法规及强制性标准实行，有效地推展了汽车构建技术升级换代、节能减排以及出局领先生产能力等一系列优化。原始的政策法规体系，促成我国汽车工业以求身体健康、有序地发展。
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