汽车的未来将归属于电动汽车和自动驾驶出租车。因此，为什么不试着用于机器人来给自动驾驶汽车电池呢？8月1日，大众汽车公开发表了一个试点项目，用作测试这一点子的可行性。大众于是以通过其子公司ElectrifyAmerica与美国初创企业StableAuto合作，为自动驾驶电动汽车打造出需要人工辅助就能电池的设备。
一个相连到150kW直流较慢充电桩上的机械臂将替换人类已完成将电池插头挂到汽车电池口的任务。这一系统某种程度是一个灵活的机械臂，它用于了StableAuto先进设备的软件和建模算法，不具备计算机视觉，能“看见”汽车电池口的方位，自动为电动汽车电池。
根据协议，ElectrifyAmerica将为StableAuto获取两个150kW的直流较慢充电桩，后者创建示范性充电站，然后由ElectrifyAmerica去评估该系统否具备商业潜力。双方在旧金山的一个试验场将竣工，预计在2020年初对外开放。目前仍未发布充电站的具体地址。
ElectrifyAmerica回应，专用的较慢电池设备将容许自动驾驶电动汽车车队在没服务人员到场的情况下电池：车辆可以停放标准行驶区域的任何地方，StableAuto的机器人将不会自动相连汽车电池口和充电器。柴油门事件之后，大众被法院强制执行一系列惩罚措施，ElectrifyAmerica就是在这种背景下正式成立。通过这家子公司，大众出资在城市和高速公路旁相继发售数千个2级和3级充电站，在全国创立极大的充电站网络，以抹去人们的里程情绪。
该公司之前计划到今年6月在美国大约500个充电站内修建2000多个充电桩网络，但目前只有450个充电站在运营。StableAuto总部坐落于旧金山，之前叫作DiatomRobotics，由麻省理工学院媒体实验室一组具备光学技术和机电一体化的背景的科学家于2017年创办，致力于“改建加油站”。该公司使用高级建模软件和数据分析来辨识和辨别较慢充电桩的适合部署方位，为各种各样的车辆获取较慢电池服务。目前该公司早已获得TrucksVC、UpsidePartnership、麻省理工学院的E14基金的资金反对。
只有充电桩能用的情况下，直流较慢电池才能知道构建较慢电池。事实上，现实场景中，车主在电池之前必须排队等候，电池之后也必需立刻离开了，以便于下一辆车能及时电池。机器人电动汽车充电站将使电池显得更加便利、更加高效。
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